Комитет предложил сократить общее число торговых точек с 26 тыс. до 7-10 тыс., а оставшиеся строить по типовым проектам. Часть киосков префектуры снесли сразу же, не дожидаясь письменного распоряжения мэрии. Дистрибуторы прессы, напротив, смогли убедить городские власти сохранить газетные палатки. Типовые ларьки так и не появились.
10 ноября мэрия Москвы опубликовала "Комплексный план мэра по решению проблем московского транспортного узла", предусматривавший запрет на парковку автомобилей на Тверской улице. Усилиями эвакуаторов в тот же день улица полностью освободилась от автомобилистов, но в близлежащих переулках возник коллапс. Впоследствии запрет на парковку на Тверской фактически сузился до небольшого участка возле мэрии.
13 ноября Сергей Собянин поручил разобраться с 42 торговыми центрами на МКАД, которые выстроили съезды на кольцевую магистраль. Мэр пригрозил перекрыть съезды бетонными заграждениями, однако дальше угроз дело не пошло. Выяснилось, что развязки были согласованы с городскими чиновниками, к тому же большинство центров расположено на внешней стороне МКАД, то есть вне территории Москвы.
17 ноября правительство Москвы опубликовало проект постановления, запрещавшего тяжелым грузовикам въезд в столицу в дневное время. Запрет должен был вступить в силу в январе, однако ритейлеры убедили мэра отказаться от этой меры. Они объяснили, что половина магазинов находится в жилых домах, где разгрузка ночью запрещена, а если доставлять продукты несколькими мелкими грузовиками вместо одной фуры, это приведет к удорожанию продуктов и новым заторам.
7 декабря мэр Москвы поручил создать в столичном метрополитене "безбарьерную среду" для людей с ограниченными возможностями. В феврале 2011 года руководитель департамента социальной защиты населения Москвы Владимир Петросян заявил, что большинство старых станций метро не удастся переоборудовать для инвалидов-колясочников по техническим причинам.
Источник: КоммерсантЪ